Noli marittimi e noleggio navi per merci alla rinfusa e in container
Il nolo è una voce di costo rilevante, e la scelta della nave, delle condizioni di carico e delle clausole di noleggio incide direttamente sul prezzo reso. FUSHKOV GCG organizza i noli marittimi per i carichi che commercializza, con spedizioni su navi portarinfuse o in container a seconda del volume, della rotta e delle condizioni portuali.
Che cosa comprende il servizio
Quando un contratto è concluso su base CFR o CIF, il venditore stipula e paga il trasporto fino al porto di destinazione. In questi casi scegliamo il tipo di spedizione, noleggiamo la nave o prenotiamo lo spazio in container, coordiniamo il carico e la documentazione e monitoriamo il viaggio. Per i contratti FOB è l’acquirente a nominare la nave, e noi coordiniamo il carico nel porto d’imbarco.
Tipi di spedizione
Strutture tipiche (indicative)
| Struttura | Come funziona |
|---|---|
| Noleggio a viaggio (voyage charter) | L’armatore trasporta un carico tra porti designati a fronte di un nolo concordato per tonnellata o a forfait. |
| Noleggio a tempo (time charter) | Il noleggiatore prende a noleggio la nave per un periodo o per un viaggio e paga un nolo giornaliero più i costi di viaggio, come bunker e diritti portuali. |
| Contratto di tonnellaggio (COA) | L’armatore trasporta un volume complessivo concordato in più spedizioni nell’arco di un periodo. |
| Linea regolare / prenotazione container | Lo spazio viene prenotato su un servizio container di linea alla tariffa del vettore o a una tariffa concordata. |
Panoramica indicativa delle strutture più utilizzate. L’ambito del servizio, le responsabilità di ciascuna parte e tutte le condizioni commerciali sono concordati caso per caso e fissati nel contratto.
Stallia e controstallia
La stallia è il tempo concesso dal charter party per il carico e lo scarico, espresso di solito come cadenza di carico o scarico in tonnellate al giorno o come numero fisso di giorni. Se la nave si trattiene più a lungo, il noleggiatore paga all’armatore la controstallia (demurrage) a una tariffa giornaliera concordata nel charter party; se le operazioni terminano in anticipo, il charter party può prevedere un premio di acceleramento (despatch). Nei contratti di vendita le condizioni di stallia e controstallia tra venditore e acquirente sono spesso allineate al charter party, e le condizioni esatte sono fissate nel contratto.
Perché FUSHKOV GCG
Domande frequenti
Rinfusa o container: quale conviene?
La spedizione alla rinfusa è di solito più economica per i grandi lotti, mentre i container sono adatti a volumi minori, merce in sacchi e destinazioni prive di terminal idonei per le rinfuse. La scelta viene fatta per ogni spedizione.
Chi paga la controstallia?
In base al charter party, la controstallia è pagata dal noleggiatore all’armatore. Tra venditore e acquirente viene ripartita secondo il contratto di vendita, che spesso rispecchia le condizioni del charter party.
Potete spedire su base FOB?
Sì. In regime FOB è l’acquirente a organizzare la nave; noi coordiniamo carico, ispezione e documenti di spedizione nel porto d’imbarco.
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