バルク貨物・コンテナ貨物の海上輸送と傭船

海上運賃は主要なコスト項目であり、船舶の選択、積込み条件、傭船条件は着地価格に直接影響します。FUSHKOV GCGは、自社が取引する貨物の海上輸送を手配し、数量、航路、港湾条件に応じてばら積み船またはコンテナで出荷します。

サービス

海上輸送、傭船

取扱商品

穀物、油脂、飼料、肥料

取引条件

Incoterms 2020に基づくCFR／CIF

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サービスの内容

CFRまたはCIF条件で契約が締結された場合、売主が仕向港までの運送契約を締結し、運賃を支払います。この場合、当社は出荷形態を選定し、本船の成約またはコンテナスペースの予約を行い、積込みと書類手続きを調整し、航海を監視します。FOB契約の場合は買主が本船を指定し、当社は船積港での積込みを調整します。

出荷形態

ばら積み船

穀物、ミール、肥料のバラ積み輸送用。一般的な船型にはハンディサイズ、スープラマックス／ウルトラマックス、パナマックスがあり、貨物量、喫水、港湾の制限に応じて選択します。

コンテナ

小口ロットや袋詰め貨物向け：袋、フレコンバッグ、またはバルクライナーを用いた20フィートまたは40フィートコンテナ。

タンカーとフレキシタンク

植物油はタンカーでバルク輸送されるほか、小口の場合は標準コンテナ内のフレキシタンクで輸送されます。

沿岸船・河川海洋船

小型船舶は、地域航路や喫水・船型制限のある港に対応します。

代表的なスキーム（参考）

スキーム	仕組み
航海傭船	船主が指定港間で貨物を運送し、合意したトンあたりの運賃または一括運賃を受け取ります。
期間傭船	傭船者が一定期間または1航海について船舶を借り、日額の傭船料に加え、燃料費や港費などの航海費用を負担します。
数量輸送契約（COA）	船主が一定期間にわたり、合意された総数量を複数回に分けて運送します。
定期船／コンテナブッキング	定期コンテナ航路のスペースを、運送人のタリフまたは合意した運賃で予約します。

一般的に用いられるスキームの参考概要です。サービスの範囲、各当事者の責任、すべての商業条件は個別に合意し、契約書で定めます。

停泊期間と滞船料

停泊期間（レイタイム）とは、傭船契約で定められた積込み・荷揚げのための許容時間で、通常は1日あたりのトン数による積込み・荷揚げ率、または一定の日数で表されます。本船がこれを超えて停泊した場合、傭船者は傭船契約で合意された日額で船主に滞船料（デマレージ）を支払います。作業が早く終了した場合は、傭船契約に早出料（デスパッチ）の定めがあることもあります。売買契約においては、売主・買主間の停泊期間と滞船料の条件を傭船契約に合わせることが多く、正確な条件は契約書で定めます。

FUSHKOV GCGが選ばれる理由

海上・鉄道・複合一貫輸送。 必要に応じて、海上輸送を鉄道輸送や複合一貫輸送と組み合わせます。

Incoterms 2020。 引渡し条件と運賃の負担区分は契約書で定めます。

独立検査。 数量と品質は、通常、船積み時に独立検査機関によって検査されます。

ご相談。 ご希望の数量、港、仕向地に適した出荷形態についてアドバイスいたします。

よくあるご質問

バラ積みとコンテナ、どちらが適していますか？

大口ロットでは通常バラ積み輸送の方が経済的で、コンテナは小口の数量、袋詰め貨物、適切なバルクターミナルのない仕向地に適しています。選択は出荷ごとに行います。

滞船料は誰が支払いますか？

傭船契約上、滞船料は傭船者が船主に支払います。売主・買主間では売買契約に従って負担が決まり、売買契約は傭船契約の条件に準じることがよくあります。

FOB条件で出荷できますか？

はい。FOBの場合は買主が本船を手配し、当社は船積港での積込み、検査、船積書類を調整します。

プロジェクトについてご相談ください

貨物、数量、積港・揚港、希望する出荷時期をお知らせください。海上輸送のソリューションをご提案いたします。