Seefracht und Befrachtung für Massengut und Container
Fracht ist ein wesentlicher Kostenfaktor, und die Wahl des Schiffs, der Ladebedingungen und der Charterkonditionen wirkt sich unmittelbar auf den Lieferpreis aus. FUSHKOV GCG organisiert die Seefracht für die von uns gehandelten Ladungen – je nach Menge, Route und Hafenbedingungen in Massengutfrachtern oder Containern.
Was die Leistung umfasst
Wird ein Vertrag auf CFR- oder CIF-Basis geschlossen, beauftragt und bezahlt der Verkäufer den Transport bis zum Bestimmungshafen. In diesen Fällen wählen wir die Versandart, chartern das Schiff oder buchen Containerstellplätze, koordinieren Verladung und Dokumentation und überwachen die Reise. Bei FOB-Verträgen benennt der Käufer das Schiff, und wir koordinieren die Verladung im Verschiffungshafen.
Versandarten
Typische Strukturen (Überblick)
| Struktur | Funktionsweise |
|---|---|
| Reisecharter | Der Reeder befördert eine Ladung zwischen benannten Häfen zu einer vereinbarten Frachtrate je Tonne oder als Pauschale. |
| Zeitcharter | Der Charterer mietet das Schiff für einen Zeitraum oder eine Reise und zahlt eine Tagesmiete zuzüglich Reisekosten wie Bunker und Hafengebühren. |
| Mengenvertrag (COA) | Der Reeder befördert eine vereinbarte Gesamtmenge in mehreren Verschiffungen über einen Zeitraum. |
| Linien- / Containerbuchung | Stellplatz wird in einem Container-Liniendienst zum Tarif des Carriers oder zu einer vereinbarten Rate gebucht. |
Überblick über häufig verwendete Strukturen. Umfang der Leistung, Verantwortlichkeiten der Parteien und alle kommerziellen Bedingungen werden im Einzelfall vereinbart und im Vertrag festgelegt.
Liegezeit und Liegegeld
Die Liegezeit (Laytime) ist die im Chartervertrag für das Laden und Löschen eingeräumte Zeit, meist ausgedrückt als Lade- oder Löschrate in Tonnen pro Tag oder als feste Anzahl von Tagen. Bleibt das Schiff länger, zahlt der Charterer dem Reeder Liegegeld (Demurrage) zu einem im Chartervertrag vereinbarten Tagessatz; werden die Arbeiten früher abgeschlossen, kann der Chartervertrag eine Eilgeldvergütung (Despatch) vorsehen. In Kaufverträgen werden die Liegezeit- und Liegegeldbedingungen zwischen Verkäufer und Käufer häufig an den Chartervertrag angelehnt; die genauen Konditionen werden im Vertrag festgelegt.
Warum FUSHKOV GCG
Häufig gestellte Fragen
Massengut oder Container – was ist besser?
Der Massenguttransport ist bei großen Partien in der Regel wirtschaftlicher, während Container für kleinere Mengen, Sackware und Bestimmungsorte ohne geeignete Schüttgutterminals passen. Die Wahl wird für jede Verschiffung getroffen.
Wer zahlt das Liegegeld?
Nach einem Chartervertrag zahlt der Charterer das Liegegeld an den Reeder. Zwischen Verkäufer und Käufer wird es gemäß dem Kaufvertrag aufgeteilt, der häufig die Bedingungen des Chartervertrags widerspiegelt.
Können Sie auf FOB-Basis verschiffen?
Ja. Bei FOB stellt der Käufer das Schiff; wir koordinieren Verladung, Inspektion und Verschiffungsdokumente im Verschiffungshafen.
Siehe auch
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Nennen Sie uns Ladung, Menge, Lade- und Löschhäfen sowie den gewünschten Verschiffungszeitraum – wir schlagen Ihnen eine Frachtlösung vor.
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