Fret maritime et affrètement pour cargaisons en vrac et en conteneurs
Le fret est un poste de coût majeur, et le choix du navire, des conditions de chargement et des clauses d’affrètement influe directement sur le prix rendu. FUSHKOV GCG organise le fret maritime des cargaisons qu’elle négocie, en vraquiers ou en conteneurs selon le volume, l’itinéraire et les conditions portuaires.
Ce que couvre le service
Lorsqu’un contrat est conclu sur une base CFR ou CIF, le vendeur conclut et paie le contrat de transport jusqu’au port de destination. Dans ce cas, nous choisissons le mode d’expédition, affrétons le navire ou réservons l’espace conteneur, coordonnons le chargement et les documents et suivons le voyage. Pour les contrats FOB, l’acheteur désigne le navire et nous coordonnons le chargement au port d’embarquement.
Modes d’expédition
Structures types (indicatives)
| Structure | Fonctionnement |
|---|---|
| Affrètement au voyage | L’armateur transporte une cargaison entre des ports désignés moyennant un taux de fret convenu par tonne ou un forfait. |
| Affrètement à temps | L’affréteur loue le navire pour une période ou un voyage et paie un loyer journalier ainsi que les frais de voyage tels que le soutage et les droits de port. |
| Contrat de tonnage (COA) | L’armateur transporte un volume total convenu en plusieurs expéditions sur une période donnée. |
| Ligne régulière / réservation de conteneurs | L’espace est réservé sur un service conteneurisé régulier au tarif du transporteur ou à un taux convenu. |
Aperçu indicatif des structures couramment utilisées. Le périmètre du service, les responsabilités de chaque partie et l’ensemble des conditions commerciales sont convenus au cas par cas et fixés dans le contrat.
Staries et surestaries
Les staries (laytime) correspondent au temps accordé par la charte-partie pour le chargement et le déchargement, généralement exprimé en cadence de chargement ou de déchargement en tonnes par jour ou en nombre de jours fixe. Si le navire reste plus longtemps, l’affréteur verse à l’armateur des surestaries (demurrage) au taux journalier convenu dans la charte-partie ; si les opérations se terminent plus tôt, la charte-partie peut prévoir une prime de célérité (despatch). Dans les contrats de vente, les conditions de staries et de surestaries entre vendeur et acheteur sont souvent alignées sur la charte-partie, et les conditions exactes sont fixées dans le contrat.
Pourquoi FUSHKOV GCG
Questions fréquentes
Vrac ou conteneurs : que choisir ?
Le vrac est généralement plus économique pour les gros lots, tandis que les conteneurs conviennent aux volumes plus faibles, aux marchandises en sacs et aux destinations dépourvues de terminaux vraquiers adaptés. Le choix se fait pour chaque expédition.
Qui paie les surestaries ?
Dans le cadre d’une charte-partie, les surestaries sont payées par l’affréteur à l’armateur. Entre vendeur et acheteur, elles sont réparties selon le contrat de vente, qui reprend souvent les conditions de la charte-partie.
Pouvez-vous expédier sur une base FOB ?
Oui. En FOB, l’acheteur organise le navire ; nous coordonnons le chargement, l’inspection et les documents d’expédition au port d’embarquement.
Voir aussi
Parlons de votre projet
Indiquez-nous la marchandise, le volume, les ports de chargement et de déchargement et la période d’expédition souhaitée — nous vous proposerons une solution de fret.
Demander un devis