Fournisseur d'huile de canola et d'huile de colza — livraisons en vrac

Spécifications de qualité (référence)

Valeurs de référence selon le Codex CXS 210-1999 (norme pour les huiles végétales portant un nom spécifique). La spécification définitive est fixée au contrat.

Qualités d'huile de canola et de colza

Le marché mondial du colza

L'offre d'huile de canola et de colza dépend de la récolte de colza. Selon l'USDA (octobre 2026), la production mondiale de colza a atteint 96,0 millions de tonnes en 2025/26 ; le Canada est le premier producteur et exportateur (22,2 millions de tonnes en 2025/26), l'UE, la Chine et l'Inde comptant également parmi les grands producteurs.

Comme les codes SH distinguent l'huile à faible teneur en acide érucique des autres huiles de colza, les acheteurs d'huile de canola en gros doivent confirmer au contrat la teneur en acide érucique et la catégorie d'huile.

Déroulement d'une transaction

Conditions de livraison : l'essentiel des Incoterms 2020

La base de livraison fixe le point de transfert des risques du vendeur à l'acheteur et la partie qui paie le transport principal et l'assurance. Voici les règles les plus souvent discutées dans les contrats de matières premières :

• FCA (Free Carrier — franco transporteur) — les risques sont transférés lors de la remise de la marchandise au transporteur au lieu convenu ; l'acheteur paie le transport principal. Applicable à tout mode de transport.
• FOB (Free On Board — franco à bord) — les risques sont transférés dès que la marchandise est à bord du navire au port d'embarquement ; l'acheteur paie le fret et l'assurance.
• CFR (Cost and Freight — coût et fret) — le vendeur paie le fret jusqu'au port de destination, mais les risques sont transférés au chargement au port d'embarquement.
• CIF (Cost, Insurance and Freight — coût, assurance et fret) — comme CFR, le vendeur souscrivant en outre une assurance maritime minimale sur la cargaison.
• DAP (Delivered at Place — rendu au lieu de destination) — le vendeur supporte les risques et les frais jusqu'à la destination convenue et livre la marchandise prête à être déchargée ; l'acheteur se charge du dédouanement à l'import.

FOB et CIF s'appliquent uniquement au transport maritime et fluvial, CFR au fret maritime. La base de livraison de chaque transaction est convenue au contrat.

Stockage et transport

L'huile de colza ne nécessite normalement pas de chauffage pendant le transport : son point de solidification est bas, d'environ 0 °C à −15 °C. Une température de transport d'environ 15 °C (12–24 °C) est recommandée, avec un pompage à environ 15 °C. La lumière, l'oxygène et l'humidité favorisent le rancissement : les citernes doivent donc être propres et sèches avant remplissage, remplies au maximum et non ventilées. Si un chauffage est nécessaire, il doit être progressif — quelques degrés par jour seulement.