FUSHKOV GCG es un proveedor de aceite de soja que se abastece de aceite de soja a granel en Argentina, Brasil y Estados Unidos —líderes mundiales en su exportación— para la industria alimentaria, la producción de piensos compuestos y aplicaciones no alimentarias.
| Envase | A acordar |
|---|---|
| Países de origen | Argentina, Brasil, EE. UU. |
| Condiciones de entrega | Según Incoterms 2020 |
| Especificación | Especificación y documentos de embarque a petición |
El aceite de soja se obtiene a partir de habas de soja de dos formas: prensado mecánico y extracción con disolventes orgánicos. Se comercializa como aceite prensado en frío, crudo (sin refinar) y refinado.
El aceite de soja ocupa el segundo lugar en el mercado mundial de aceites vegetales. Argentina es el mayor exportador mundial de aceite de soja. El aceite de soja tiene un contenido de tocoferoles (vitamina E) superior al de otros aceites vegetales.
El aceite de soja se utiliza ampliamente en la industria alimentaria y para enriquecer los piensos compuestos, así como materia prima vegetal renovable para productos no alimentarios.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Índice de acidez, refinado desodorizado, calidad superior, máx. | 0,30 mg KOH/g |
| Índice de acidez, refinado desodorizado, primera calidad, máx. | 0,40 mg KOH/g |
| Índice de acidez, desgomado, máx. | 4,0 mg KOH/g |
| Índice de acidez, crudo, calidad superior, máx. | 2,0 mg KOH/g |
| Índice de acidez, crudo, primera calidad, máx. | 6,0 mg KOH/g |
Valores de referencia según GOST 31760-2012 «Aceite de soja. Especificaciones». La especificación definitiva se fija en el contrato.
En el comercio internacional, los requisitos del aceite de soja suelen verificarse conforme a la norma Codex Alimentarius CXS 210-1999 para aceites vegetales especificados. Esta establece un índice de acidez no superior a 0,6 mg KOH/g para los aceites refinados y no superior a 4,0 mg KOH/g para los aceites prensados en frío y vírgenes. En los países de la UEEA se aplica la norma GOST 31760-2012, que distingue 6 tipos de aceite de soja. Si compra aceite de soja a granel, el tipo de aceite y la norma aplicable se indican en la especificación.
Los aceites vegetales se almacenan en tanques limpios y cerrados, protegidos de la luz, el calor y el contacto con el aire. El aceite de soja al por mayor suele enviarse a granel en tanques dedicados o flexitanques; el aceite envasado se transporta en envases para venta minorista o industriales.
Una operación de comercio físico de materias primas suele pasar por una serie de etapas estándar. El esquema siguiente refleja la práctica general del sector; las condiciones reales las fija siempre el contrato.
En el comercio agrícola internacional, la documentación suele incluir la factura comercial, el conocimiento de embarque u otro documento de transporte y los certificados de origen, calidad y peso. Los productos vegetales normalmente requieren un certificado fitosanitario, y los productos para piensos, un certificado veterinario. La lista exacta depende del producto, del país de destino y de las condiciones del contrato.
FOB, CFR y CIF se aplican únicamente al transporte marítimo y por vías navegables interiores. Este resumen es general: la base de entrega se elige para cada operación y se fija en el contrato.
De Argentina, Brasil y Estados Unidos. Las entregas se realizan según Incoterms 2020.
El envase se trata de forma individual. El tamaño del lote y el envase se acuerdan para cada solicitud.
Envíe una solicitud a través del formulario de este sitio web y le prepararemos una oferta comercial para su volumen y condiciones de entrega.
El aceite refinado está totalmente procesado, con un índice de acidez bajo y un sabor y olor neutros. El aceite crudo conserva más componentes naturales, pero suele tener una vida útil más corta.
En los países de la UEEA, GOST 31760-2012; en el comercio internacional, Codex CXS 210-1999 es una referencia habitual. Los parámetros concretos se fijan en la especificación del contrato.
CIF (Cost, Insurance and Freight) es una regla Incoterms 2020 según la cual el vendedor paga el flete marítimo hasta el puerto de destino y asegura la carga, mientras que el riesgo se transmite al comprador una vez que la mercancía está cargada a bordo del buque en el puerto de embarque.
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