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豆油供应商:出口大宗豆油

下载规格说明

FUSHKOV GCG是豆油供应商,从全球豆油出口领先国阿根廷、巴西和美国采购大宗豆油,服务于食品工业、配合饲料生产和非食品领域。

产地
阿根廷、巴西、美国
包装
另行商定
合同
长期合作
条款
Incoterms 2020

豆油批发供货条件

包装另行商定
原产国阿根廷、巴西、美国
交货条件按Incoterms 2020
规格规格及装运单据按需提供

为什么选择FUSHKOV GCG

长期合同。与全球大豆生产商和买家签订。
源自出口领先国。阿根廷、巴西、美国。
规格透明。可按需提供每类油品的详细数据。

产品简介

豆油以大豆为原料,通过两种方式生产:机械压榨和有机溶剂浸出。市场上交易的有冷榨油、毛油(未精炼)和精炼油。

豆油在全球植物油市场中位居第二。阿根廷是全球最大的豆油出口国。豆油的生育酚(维生素E)含量高于其他植物油。

用途

豆油广泛用于食品工业和配合饲料营养强化,也作为可再生植物原料用于非食品产品。

质量指标(参考)

指标数值
酸价,精炼脱臭油,优级,最大值0.30 mg KOH/g
酸价,精炼脱臭油,一级,最大值0.40 mg KOH/g
酸价,脱胶油,最大值4.0 mg KOH/g
酸价,毛油,优级,最大值2.0 mg KOH/g
酸价,毛油,一级,最大值6.0 mg KOH/g

参考值依据GOST 31760-2012《豆油 技术条件》。最终规格以合同为准。

类型与等级

毛油(未精炼)
经压榨或浸出并初步净化的油品;根据GOST 31760-2012分为优级(仅限压榨油)和一级。
脱胶油
经水化脱除磷脂的油品,是精炼前的中间环节。
精炼脱臭油
经完全精炼、口味和气味中性的油品,用于食品加工和零售。
HS编码
品目1507:1507 10为初榨油,1507 90为其他(包括精炼油)。

国际标准

在国际贸易中,豆油通常参照Codex Alimentarius《指定植物油标准》CXS 210-1999进行检验。该标准规定精炼油酸价不超过0.6 mg KOH/g,冷榨油和初榨油酸价不超过4.0 mg KOH/g。在欧亚经济联盟国家适用GOST 31760-2012,该标准将豆油分为6种类型。批量采购豆油时,油品类型和适用标准在规格中注明。

储存与运输

植物油应储存在清洁、密闭的储罐中,避免光照、高温和与空气接触。批发豆油通常采用专用储罐或柔性集装袋散装运输;包装油采用零售或工业包装。

交易流程

实货大宗商品交易通常经过一系列标准环节。以下流程反映行业通行做法,具体条款始终以合同为准。

1
询盘
买方发出豆油询盘,注明所需质量指标、预计数量、目的地和首选交货条件。
2
报盘与规格
贸易商准备报盘,并与交易对手商定规格:质量指标及其检测方法。
3
合同
合同约定价格、Incoterms交货条件、装运计划、检验程序和付款条件。国际交易通常采用GAFTA(谷物和饲料)或FOSFA(油脂和油籽)标准合同格式。
4
装货与检验
通常由独立检验机构在装货时取样,并出具货物质量和重量证书。
5
单据与付款
买方收到全套装运单据,并按合同约定付款。

常见单据清单

在国际农产品贸易中,单据通常包括商业发票、提单或其他运输单据,以及原产地证书、质量证书和重量证书。植物产品一般需要植物检疫证书,饲料产品需要兽医证书。具体清单取决于产品、目的国和合同条款。

Incoterms 2020简介

  • FCA:卖方在约定地点将货物交给买方指定的承运人;适用于任何运输方式。
  • FOB:货物在装运港装上买方指定船舶即完成交付,此后风险由买方承担。
  • CFR:卖方支付至目的港的运费,但货物在装运港装船后风险即转移给买方。
  • CIF:与CFR相同,但卖方还需为海运途中的货物投保。
  • DAP:卖方将货物运至约定目的地,处于可卸货状态;适用于任何运输方式。

FOB、CFR和CIF仅适用于海运和内河水运。以上为概括性说明:交货条件根据每笔交易选定,并在合同中确定。

常见问题

你们的豆油从哪里采购?

来自阿根廷、巴西和美国。按Incoterms 2020条件交货。

可提供哪些包装和批量?

包装单独商议。批量和包装根据每份询盘商定。

如何获取豆油批发价格?

请通过本网站表单发送询盘,我们将根据您的数量和交货条件准备商业报价。

精炼豆油与毛油有何不同?

精炼油经过完全加工,酸价低,口味和气味中性。毛油保留更多天然成分,但保质期通常较短。

豆油按什么标准评定?

在欧亚经济联盟国家适用GOST 31760-2012;在国际贸易中通常参照Codex CXS 210-1999。具体指标在合同规格中确定。

CIF是什么意思?

CIF(成本、保险费加运费)是Incoterms 2020规则之一:卖方支付至目的港的海运费并为货物投保,而货物在装运港装上船舶后风险即转移给买方。

另请参阅

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