A FUSHKOV GCG é uma fornecedora de óleo de coco que entrega o produto a granel a partir das Filipinas, da Indonésia, dos Países Baixos e da Malásia — líderes mundiais na exportação desse produto. O óleo de coco refinado e não refinado é usado em alimentos e cosméticos.
Controlamos toda a cadeia de suprimentos, da produção à entrega ao comprador, e garantimos que o produto atenda à especificação. Envie-nos uma solicitação para receber orientação e uma oferta comercial.
| Embalagem | Conforme acordo |
|---|---|
| Países de origem | Filipinas, Indonésia, Países Baixos, Malásia |
| Condições de entrega | Conforme as regras Incoterms 2020 |
| Especificação e documentos | Sob consulta |
O óleo de coco é um óleo vegetal obtido da copra, a polpa seca de cocos maduros.
O óleo prensado a frio geralmente passa apenas por purificação física (decantação, filtração, centrifugação) e é chamado de não refinado. O refino físico-químico inclui degomagem, clarificação e desodorização; o resultado é um óleo refinado de sabor, cor e aroma mais suaves.
Mais de 80% do óleo de coco é composto de ácidos graxos saturados — láurico, mirístico, palmítico e outros. É rico em fitosteróis e vitaminas E e K, e contém cálcio, ferro e zinco.
Tanto o óleo de coco refinado quanto o não refinado são usados em alimentos e cosméticos. Nosso portfólio de óleos vegetais também inclui óleo de palma e óleo de girassol.
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Ácido láurico C12:0 | 45,1–53,2% do total de ácidos graxos |
| Ácido mirístico C14:0 | 16,8–21,0% |
| Índice de acidez | refinado — máx. 0,6 mg KOH/g; prensado a frio e virgem — máx. 4,0 mg KOH/g |
| Índice de peróxido | refinado — até 10 meq de oxigênio ativo/kg; prensado a frio e virgem — até 15 meq/kg |
| Norma nacional (UEEA) | GOST 10766-2024 «Óleo de coco refinado desodorizado», em vigor desde 01/07/2025, em substituição à GOST 10766-64 |
| Código HS | 1513 11 — bruto; 1513 19 — outros |
Valores de referência conforme o Codex CXS 210-1999 (Norma para Óleos Vegetais Especificados) e a GOST 10766-2024. A especificação final é fixada no contrato.
O óleo de coco é feito de copra, por isso o mercado se concentra em países tropicais. As Filipinas são o maior produtor mundial de óleo de coco, e a Indonésia e as Filipinas são os principais exportadores. Segundo o USDA, a produção mundial de óleo de coco caiu 5,4% em 2024/25, o que manteve os preços elevados.
Os Países Baixos, uma das origens de fornecimento da FUSHKOV GCG, funcionam como polo europeu de processamento e distribuição. Ao comprar óleo de coco a granel, defina cedo o tipo de óleo (virgem, bruto ou RBD) e os requisitos da especificação.
A base de entrega define o ponto em que o risco passa do vendedor para o comprador e quem paga o transporte principal e o seguro. Estas são as regras mais discutidas em contratos de commodities:
FOB e CIF aplicam-se apenas ao transporte marítimo e hidroviário interior; CFR, ao frete marítimo. A base de entrega de cada operação é acordada no contrato.
O óleo de coco solidifica entre 14 e 25 °C, por isso os embarques a granel usam tanques aquecidos e contêineres-tanque. As temperaturas típicas são de 24–25 °C em trânsito, cerca de 35 °C no carregamento e 40–55 °C para bombeamento. O óleo deve ser aquecido gradualmente, no máximo 8 °C por dia, para evitar queima e perda de qualidade.
Das Filipinas, da Indonésia, dos Países Baixos e da Malásia.
A embalagem e o tamanho do lote são acordados conforme a sua solicitação.
O virgem é um óleo prensado a frio, geralmente apenas com purificação física, que mantém o sabor e o aroma do coco. O óleo refinado (RBD) é degomado, clarificado e desodorizado e tem propriedades neutras. O Codex fixa limites diferentes de índice de acidez e de peróxido para cada um.
Mais de 80% dele são ácidos graxos saturados, principalmente o láurico. Ele solidifica entre 14 e 25 °C, por isso as cargas a granel viajam em tanques aquecidos.
Nos Incoterms 2020, CIF (Cost, Insurance and Freight) significa que o vendedor paga o frete até o porto de destino e o seguro marítimo mínimo, mas o risco passa ao comprador quando a mercadoria é carregada a bordo no porto de embarque.
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